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汽车线上:【国内试驾】TOYOTA Prius(下)

【国内试驾】TOYOTA Prius(下)记者:文/Miao Wu、整理/lulu 2009-07-13

即将在台上市的第三代TOYOTA Prius,在全面革新动能以及人性化科技之后,以全新面貌继续投入混合动力车的市场。在国内,没有国产车那样因寡佔而有偷斤减两的疑虑,从世界各地的盛况是否也暗示,同样的荣景也会出现在台湾?

▲2.600要说IPA有什幺缺点,首先当然还是障碍物大小的问题,系统无法判别树叶、行人或体积较小的障碍物,关于这一点,其实加入人为判断就可以克服,有了聪明的自动停车系统,还是需要聪明的驾驶人才能发挥。
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▲2.600其他配备方面,还有单区恆温、中央萤幕、卫星导航、通讯系统与座椅加热装置,电速巡航、光感应头灯、自动感应雨刷与车尾灯自动关闭系统等,但后座没有空调出风口,内装用料也很普通,基本上Prius的价值还是在它的油电複合动力系统上。

▲在不同的场合选择正确的驾驶模式才能让Prius发挥最大的省油效果。

相信大多数购买Prius的买家都不会期待它的操控性能有多杰出,我们大致试了一下这方面的性能,与预期相去不远;避震效果不甚理想,路经坑洞会引起全车很大的震动,对一般买家而言,Prius拥有较国产TOYOTA车型设定更硬的悬吊,弹跳过大,不过我们一时无法确定这是胎压过高或是原本匹配的不理想。至于一般行驶,过弯与侧倾,基本上并没有发现太大的问题,不刻意恶搞的话其实是很称职的家庭用车。

帐面数据上,第三代Prius的综合最大马力为136ps,不过汽油引擎使用的是2ZR-FXE这具直四引擎,排气量由过去1.5升升级至1.8升,马力却只有99ps,可怕的是,压缩比竟然高达13:1,已经脱离传统思维的範围了,显示这真是专为省油第一调校的动力系统。至于电动马达方面,换算功率为82ps,扭力倒是没有上一代抢眼,只有21.1kgm,而这也影响了实际上路的动力表现。

ECO模式下自静止起步,以一般的驾驶方式,开起来不像是1.8升的车,加速无力是最大特徵,通常深踩油门才能获得需要的加速力;在PWR模式下,情况较为改善,但仍不及一般1.8升房车的水準,同时也须牺牲油耗性。EV纯电动模式只能在电力充足下使用,此时可得到宁静的行车环境,不过还是听得到车头传来不明的细微共鸣声,这也是RX450h没有的现象。附带一提,Prius的隔音效果没有特别突出,对于乘客而言,CVT确实让乘坐品质维持高水準,至于驾驶乐趣,在这款车上不容易体会到。

▲2.600



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